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本文摘要:USBType-A设备只能在5V下工作,因此升压转换器可以制作电池和通信端口。有些流形结构符合这些标准,包括单端一次电感转换器(SEPIC)、回扫式或非偏置升降压。因此,不能将SEPIC作为低功耗应用于(5-50W),不能将4电源的升压作为高输出应用于(30-100W)。

电源

USBType-C新规格中最令人兴奋的是其电力传输部分。通过USB供电,设备可以顺利获得更好的电力,可以构筑以前无法构筑的功能。

手机、平板电脑、笔记本电脑等便携设备需要更慢的电池。显示器等高输出设备需要用完全相同的电缆获取电源和数据。设备和主机的数量依然很少,但大幅度减少。随着USBType-C设备的普及,消费者也希望在家里和移动办公室使用,特别是在汽车上使用。

汽车系统有自己的拒绝和设计障碍,远远超过USB供电的拒绝。表1的右图是汽车系统中的典型电压。

汽车系统用于维护和/或调整输出以允许阻抗电压。这个电压通常被限制为轨道电压或电池电压的两倍,但超过40V。输出维护功能确保输出电压在3-40V的范围内。

电压

USBType-A设备只能在5V下工作,因此升压转换器可以制作电池和通信端口。但是,在低速条件下USBType-A系统不起作用。

以往,这不是相当大的问题。因为车辆驾驶员只把车辆降低一次,降低速度只花了很短的时间。但是,随着低速怠速的使用暂停,这种中断逐渐成为严重的问题。

躺在车里听手机播放的音乐,想象一下每次车低速暂停时音乐都不会中断。USB供电允许电压在5V-20V之间,得到阻抗所需的电压确实没有问题。

非常简单的升压转换器仍然需要继续切换电源。在特定的输出和输入电压范围内,非常简单的降压转换器也太多了。汽车系统设计师需要能根据情况进行升压或降压的转换器。有些流形结构符合这些标准,包括单端一次电感转换器(SEPIC )、回扫式或非偏置升降压。

无偏置升压-降压类别还包括双电源或四电源选项。SEPIC和反激式变换器具备的性能接近高度。但是,SEPIC的箝位输出电压和现成的电感对汽车非常有魅力。

双电源升压降压在电力上是有限的,其范围与SEPIC类似,但双电源升压降压控制器可以使用的选项很少。因此,不能将SEPIC作为低功耗应用于(5-50W ),不能将4电源的升压作为高输出应用于(30-100W )。

汽车环境中的许多应用程序都可以从USB电源中受益。其中包括车辆(5,9,15或20V )的平均100瓦电池端口。来自拒绝接收便携式设备的电池和数据的消息娱乐端口。

电压

信息娱乐输入端口——例如连接到车辆后部的显示器,是使用同一电缆获取电源和数据的端口。可以从汽车中获取电源和数据的临床端口。USBType-C还不适用于车辆,但不能迅速适用。

现在,为了确保没有故障的用户体验,必须解决很多电源故障。根据输出和输入电压的变化,无偏置升降压电源成为理想的自由选择。

对于低成本和低功耗的解决方案来说,SEPIC可能是适当的自由选择。对于功率和效率更高的设计来说,四电源升降压法可以得到非常有魅力的解决方案。USB供电在汽车环境中的应用数量只会减少而增加,意味着著电源设计的机会不会再多了。

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